До месец VW и Audi решават дали да се върнат към колите с ДВГ

При Volkswagen продажбите на електрически автомобили са спаднали с 2.7% през 2024 година, докато Audi е засегнат още по-силно, като продажбите на електрически автомобили са намалели със 7.8%. Търсенето на моделите с нулеви емисии на VW Group спада общо с 3.4%, доказвайки, че преходът към чисто електрическа продуктова гама ще бъде труден.

Според нова информация двете марки искат да инвестират повече пари в преразглеждане на настоящите модели с двигатели с вътрешно горене. Това ще удължи жизнения цикъл на тези автомобили, както и въобще на двигателите с вътрешно горене.

Според няколко вътрешни лица, цитирани от Handelsblatt, VW и Audi искат да отложат своите цели за електромобили в Европа. Базираният във Волфсбург производител на автомобили планираше да бъде изцяло електрически на континента до 2033 година, но това очевидно вече не е така. Audi дори си беше поставила благородната цел да елиминира двигателите с вътрешно горене в световен мащаб до същата година.

Според изявление на главния изпълнителен директор Гернот Дьолнер за Audi вече е ясно, че ще останат „гъвкави“. Във VW ръководителят на техническото развитие Кай Грюниц не изключва Golf 8 да се продава до средата на следващото десетилетие. Напълно електрически Golf 9, известен още като ID.Golf, ще бъде наличен до края на десетилетието, така че VW не изключва да продава две поколения паралелно в продължение на няколко години.

Според Handelsblatt решение за по-нататъшни инвестиции в модели с двигатели с вътрешно горене ще бъде взето в началото на март.

Ако VW и Audi решат да направят това, то логично ще окаже влияние върху сестринските модели на другите марки на VW Group, по-специално Skoda и Seat/ Cupra . Въпреки това, ако Европейският съюз се придържа към амбициозната си цел да принуди производителите на автомобили да продават само електрически автомобили като нови автомобили от 2035 година, автомобилната група няма да има друг избор, освен да се съобрази. с наложените мерки

Друга марка на VW Group, Porsche , вече коригира стратегията си с оглед на слабото търсене на електрически превозни средства. Миналата година доставките на Taycan паднаха с 49 процента, но на хоризонта имаше и друг електромобил. Второто поколение на Macan , вече изцяло електрически, регистрира над 18 000 нови поръчки само през първата си година на продажби. Но независимо от това, базираната в Цуфенхаузен компания се връща към двигателя с вътрешно горене, като оборудва и бъдещи модели, които първоначално са разработени като чисти електромобили, с двигатели с вътрешно горене.

Bentley, която е по-високо в йерархията на VW Group, отложи пускането на първия си електрически автомобил с една година, от 2025 до 2026-а. Марката планираше постепенно да спре двигателите с вътрешно горене до 2030 година, но последната цел е да бъдат изцяло електрически до 2035-а.

По подобен начин Lamborghini , която надмина продажбите на Bentley за първи път миналата година, отложи пускането на пазара на първия си електрически автомобил. Четириместният Lanzador няма да бъде пуснат на пазара до 2029 година. Второто поколение на Urus , което ще бъде пуснато приблизително по същото време, се очаква да бъде чисто електрическа афера. Марката обаче няма да се откаже скоро от бензиновите двигатели. Revuelto с V12 и Temerario с V8 ще продължат да се произвеждат поне до началото на 2030 година.

Bugatti Rimac, която е 55% собственост на Rimac Group и 45% собственост на Porsche , няма да пусне първото си електрическо превозно средство това десетилетие. Предишната компания майка, VW Group, искаше да замени Chiron с електрическа кола, но плановете се промениха, когато Rimac и Porsche взеха друго решение.

Трябва да кажем и, че ЕС няма да забрани напълно двигателите с вътрешно горене от 2035 година. Регламентът предвижда нулеви емисии на замърсители и оставя вратата отворена за двигатели с вътрешно горене, които работят със синтетично гориво (е-гориво) или водород. Въпреки това е много малко вероятно тези две горива да заменят напълно бензиновия двигател до средата на следващото десетилетие.

Ако търсенето на електрически превозни средства в Европа не се увеличи през следващите години, производителите на автомобили ще окажат по-голям натиск, за да убедят ЕС да отложи забраната. През 2024 година пазарният дял на електрическите превозни средства в ЕС е намалял с 1% до 13.6%, според официални данни на Европейската асоциация на производителите на автомобили (ACEA). Едно обаче е ясно: Каквото и да се случи в Европа, ще има глобални последици, тъй като някои от най-големите играчи в индустрията са базирани на континента.